隨著能源的減少，人類在各種的產(chǎn)品上開始著重于利用再生能源作為動(dòng)力去設(shè)計(jì)，近年來電動(dòng)車開始出現(xiàn)。中國(guó)大陸第一輛Tesla Modle S被金華一位89年的小伙子收入囊中，車主親切地稱它為“特特”，真正的土豪來了！

這是網(wǎng)友“韓天_Racing”在10月14日晚上21點(diǎn)22分發(fā)出的一條微博，一夜之間，該微博被轉(zhuǎn)發(fā)了數(shù)百次，在眾多汽車發(fā)燒友中引起了轟動(dòng)。

Tesla Modle S到底是什么，能夠引來如此的關(guān)注？畢竟，在現(xiàn)在的金華，百萬價(jià)位的豪車，又不是什么稀罕之物。記者通過多方打探，才發(fā)現(xiàn)，這里面還真有些門道和故事。

在香港購(gòu)了輛美車概念車－東陽(yáng)小伙說，買回家只是玩玩

記者和網(wǎng)友“韓天_Racing”取得了聯(lián)系，在微博實(shí)名認(rèn)證中，他是“金華寶誠(chéng)車工廠”的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)。

他說，那名出生于1989年的東陽(yáng)小伙子購(gòu)買的這輛Tesla Model S，有可能是中國(guó)大陸售出的第一輛Tesla Model S。“據(jù)說，他買的這輛車，是從香港直接調(diào)的貨。加上其他各種費(fèi)用，一共花了250多萬元，具體多少還不清楚。目前，這輛車還在上海，還未運(yùn)回東陽(yáng)。”

昨晚11點(diǎn)，記者多方打聽到這位買家的聯(lián)系方式。他的確是東陽(yáng)人，父母做生意，自己做高檔婚車出租生意，平時(shí)喜歡玩改裝車。

“各種各樣的車玩多了，覺得這沒意思。網(wǎng)上看到這款Tesla Model S，覺得概念很新，就通過香港那邊訂購(gòu)了一輛。”他不愿透露姓名，“這種車跑不了長(zhǎng)途的，就是買回家玩玩。”

記者在網(wǎng)上查到，特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)的Model S有兩檔基本款式，售價(jià)大約在7至10萬美元，中國(guó)消費(fèi)者在拿到車之前還需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅，估算下來，特斯拉在我國(guó)的售價(jià)預(yù)計(jì)在百萬左右，但應(yīng)該不會(huì)有250萬元這么貴。

也有汽車發(fā)燒友在網(wǎng)上撰文稱，就像現(xiàn)在很多人追捧“蘋果”系列產(chǎn)品一樣，汽車愛好者購(gòu)買Tesla Model S，價(jià)格并不是他們所要考慮的，“主要是喜歡，這就夠了。”

記者了解到，特斯拉在北京的專賣店已經(jīng)開始裝修，預(yù)計(jì)2014年開業(yè)。

特斯拉被稱為汽車中的“蘋果”－在美國(guó)，其創(chuàng)始人和喬布斯齊名

Tesla中文翻譯為特斯拉，是美國(guó)著名的純電動(dòng)汽車制造商。Tesla Modle S是該公司于今年6月22日正式發(fā)布的一款純電動(dòng)商務(wù)車，被稱為引領(lǐng)了電動(dòng)汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。其區(qū)別于其他電動(dòng)汽車的高性能，一經(jīng)推出，就受到業(yè)界的追捧。

在美國(guó)，特斯拉的創(chuàng)始人艾龍·馬斯科，現(xiàn)在和喬布斯齊名，也被奉為科技創(chuàng)新的神一級(jí)的人物。而Tesla Modle S也被譽(yù)為汽車中的“蘋果”。

因此，稱其為真正的“土豪”，一點(diǎn)也不為過。

因?yàn)槭且慌_(tái)純電力驅(qū)動(dòng)的汽車，Tesla Model S 沒有油箱、變速箱、排氣管和貫穿車體的傳動(dòng)軸。在“韓天_Racing”微博圖片中，讓人驚奇的是，這輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置是空的，居然是個(gè)前置的“后備箱”。

在已有的資料中，Tesla Model S的最大動(dòng)力達(dá)到422馬力，百公里加速只有4.4秒，最高時(shí)速接近201公里。光憑這些數(shù)據(jù)，就可以“秒殺”很多中低檔汽油驅(qū)動(dòng)的汽車了。

需要專門的充電裝置－充滿電可連續(xù)跑500公里

好事的網(wǎng)友們提出，這款電動(dòng)車充電問題怎么解決？總不能這么花高價(jià)買回來，就放在家里供著。

當(dāng)然，有錢人買個(gè)高級(jí)玩具放在家里觀賞，也沒什么大不了。

據(jù)記者了解，在美國(guó)，Model S支持好幾種充電模式，其中最方便的要數(shù)自有的配套充電裝置：Super Charger電站。

不過，在國(guó)內(nèi)還沒有Super Charger 。車子買回來后，總不能和金華本地的康迪小電跑搶充電樁吧？即便你想，這電也充不進(jìn)吶。

從鳳凰網(wǎng)一則報(bào)道中，記者看到，如果車主使用特斯拉專為車主提供的HPWC(專用連接器)，在220V/80A電源條件下，每小時(shí)充電量可滿足約100公里的行駛距離。

也就是說，如果你家里比較有錢，可以自己裝個(gè)充電樁給愛車充電。數(shù)據(jù)顯示，Model S的續(xù)航里程為500公里，如果不跑長(zhǎng)途，充一次電可以跑好幾天。

上牌可能遇到麻煩－說不定還要省里拍板

雖然東陽(yáng)的買家花巨資購(gòu)買了一輛Tesla Model S，不過，從記者了解看，現(xiàn)在想購(gòu)買一輛，還挺麻煩的。

記者咨詢了金華海關(guān)一名工作人員，他說，進(jìn)口車想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，商檢要求十分高，還要繳消費(fèi)稅、關(guān)稅和增值稅等，手續(xù)比較復(fù)雜，價(jià)格自然也不菲。“要買車，得通過有專業(yè)汽車進(jìn)口貿(mào)易資質(zhì)的公司。”

另外，目前我國(guó)的政策是，純進(jìn)口電動(dòng)汽車不享受國(guó)家任何補(bǔ)貼，購(gòu)置稅還是要的。

更麻煩的，是上牌。

“這個(gè)問題，我也不好說，還是第一次聽說這種車。”金華車輛管理所一名工作人員對(duì)記者說。

“想要上牌，肯定要帶齊相關(guān)材料到車管所來，比如海關(guān)出具的證明，3C證書等等。”他說，要看了材料才能知道怎么上牌，“如果真的是國(guó)內(nèi)第一輛，估計(jì)還得向省里申報(bào)，看看怎么解決。”

不過，記者看到一篇報(bào)道，文中稱，根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，特斯拉首先須在工商部門注冊(cè)，需在中國(guó)成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案；隨后，向國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局申請(qǐng)3C(China Compulsory Certification—中國(guó)強(qiáng)制)認(rèn)證，繼而還需通過國(guó)家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證。

走完上述流程后，特斯拉才能在中國(guó)銷售。目前，特斯拉僅走完了第一步。

也就是說，這位東陽(yáng)的買家，即便車買回來，想要上路行駛，也還有一段路要走。