在這條線路中我們可以看到頻率是3分鐘。這意味著每3分鐘這列火車將會(huì)到達(dá)Shoreham-by- Sea車站。你每3分鐘就會(huì)收到一次錢，但這并不是一次支付，而是兩次。因?yàn)榫€路上有兩列火車，火車1和火車2彼此遠(yuǎn)離，當(dāng)火車1到達(dá)第一站的同時(shí)，火車 2也到達(dá)了第二站，這就同時(shí)產(chǎn)生了兩筆收入。同時(shí)可以得知，兩個(gè)車站之間的路程不是3分鐘，而是六分鐘。

 從圖中可以得知，我們現(xiàn)在有5輛電車，頻率是60秒。這意味著每60秒就有一輛電車到達(dá)St Mary Cray側(cè)線站(火車站)。如果我們想要計(jì)算一輛電車跑完全程所用的時(shí)間，只需要用60秒的頻率乘以電車數(shù)5，60×5=300。每輛電車需要花費(fèi)300 秒(5分鐘)的時(shí)間跑完整個(gè)線路。這表示一個(gè)線路比較短，每個(gè)乘客只需要5分鐘就可以從Windsor站到達(dá)St Mary Cray火車站。

在上面第一張圖中，你可以看到運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)的布局。紅線標(biāo)出的線路是從工廠運(yùn)往Marlow的商品運(yùn)輸線。藍(lán)線標(biāo)出的線路是Marlow運(yùn)往St. Mary Cray的商品運(yùn)輸線。第二張圖中，從工廠來的線路是藍(lán)色的，去往St. Mary Cray的線路是白色的。你可以看到頻率分別是7分鐘和6分鐘。如果商品要運(yùn)往St. Mary Cray，那么它需要大約8分鐘的時(shí)間。

為什么是8分鐘？記住，一列火車需要7分鐘來跑完整個(gè)線路而不是從站1到站2，所以商品總共需要花費(fèi)大約8分鐘。但是實(shí)際上，商品卻花了13分鐘。這又 是為什么呢？這13分鐘包含了運(yùn)輸?shù)缴蠄D中的站臺(tái)和在該站臺(tái)上等待再次運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間(6+7)。簡單說就是商品總共需要13分鐘才能到達(dá)目的地。

以一個(gè)簡單的角度來看，商品花費(fèi)13分鐘從Marlow工廠到達(dá)St. Mary Cray的原因是它需要在工廠和中繼城市Marlow的車站等待。

這里我們可以看到Shoreham Logging線路需要9分鐘來完成整條線路。但實(shí)際上它花費(fèi)了6分鐘到達(dá)Shoreham-by-Sea西站，商品花費(fèi)3分鐘到達(dá)Shoreham- by-Sea南站?？瓷厦娴膸讖垐D可以發(fā)現(xiàn)，它們的長度都比這個(gè)例子中的線路長。你可以看第一張圖，我是用了一個(gè)舊的車頭，這個(gè)車頭的最高速度只有 40km/h。頻率也是按照你火車的速度來計(jì)算的。你在早期不能建立過長鐵路，因?yàn)樵缙诘幕疖囂?。在現(xiàn)代你可以隨意延長鐵路的長度，因?yàn)榛疖嚳梢赃_(dá)到 更高的速度。

這個(gè)示例同時(shí)也意味著我獲得收入的時(shí)間可能是比較奇怪的時(shí)間，不一定必須是按照每9分鐘一次。我的火車在不同距離的第二和第三站獲得收益，這就需要不同的時(shí)間來到達(dá)。

這里我們看到一個(gè)繁忙的車站。事實(shí)上如果每列火車都能正確的拉開彼此的距離這個(gè)車站就不會(huì)如此擁擠。意思是乘客的等待時(shí)間不是按照列車當(dāng)前還需要走行的 時(shí)間計(jì)算的，而是按照整條線路的頻率來計(jì)算。如果你追蹤任意的乘客，你會(huì)注意到他們的確會(huì)花費(fèi)超過20分鐘的時(shí)間來到達(dá)他們的目的地，但是系統(tǒng)不會(huì)接受這 個(gè)。這樣一來你就會(huì)看到有乘客在火車上憑空消失了，就好像火車上有食人族一樣。乘客也會(huì)因?yàn)樗麄兊哪康牡馗淖兌А?

   更多提示

客運(yùn)系統(tǒng)是遵循20分鐘規(guī)則的，但不是簡單的頻率之和。這取決于一個(gè)乘客到達(dá)目的地所花費(fèi)的時(shí)間。比如城市內(nèi)的公交線路的頻率是60秒，但是從第一站到第九站的時(shí)間要23分鐘，那么這個(gè)乘客就不會(huì)使用這個(gè)線路。

頻率只是決定一個(gè)乘客需要在車站等待的時(shí)間，而不是他們需要旅行的時(shí)間。

如果旅行時(shí)間超過了20分鐘的限制，但是頻率卻低于10分鐘，他們?nèi)匀徊粫?huì)選擇使用這條線路。這個(gè)規(guī)則也同時(shí)作用于貨運(yùn)。這就是一些貨運(yùn)線頻率低于5分鐘但仍然沒有被使用的原因。

注意一些滿載的車站，他們將會(huì)造成整條線路的頻率減低和產(chǎn)能降低。所以請不要讓火車站到達(dá)滿載狀態(tài)除非你準(zhǔn)備好承受損失。當(dāng)建造公路貨站時(shí)，選擇滿載的貨場當(dāng)做第一站有助于平均分配每輛卡車之間的距離。

當(dāng)建造一列貨運(yùn)列車時(shí)，建議把它們設(shè)計(jì)的越長越好，而不是增加列車數(shù)量。原因是在貨運(yùn)中頻率并不會(huì)造成多大影響，造成影響的是貨物到達(dá)特定城市所花費(fèi)的 時(shí)間。如果貨物能夠更快的被運(yùn)送到城市，就會(huì)獲得更高的城市滿意度，表現(xiàn)的方式就是城市的發(fā)展。一個(gè)更長的火車也可以減少開支增加利潤。

頻率是一個(gè)靜態(tài)的數(shù)字， 它不會(huì)立即改變。即便是由于交通擁堵或其他原因?qū)δ愕能囕v造成了延遲，頻率也會(huì)一直不變。但是頻率將在線路投入使用一年后改變。它會(huì)使用平均時(shí)間和實(shí)際計(jì)算時(shí)間來獲得一個(gè)平均的值。這樣一來，如果一個(gè)貨運(yùn)列車停在車站很久，過一年之后頻率就會(huì)更新，而新的頻率將會(huì)決定線路是否會(huì)被停用，工廠是否會(huì)停產(chǎn)。