游戲制作公司Codemasters近日宣布,旗下《科林麥克雷拉力(Colin Mcrae Rally)》系列最新作正式命名為《科林麥克雷越野賽:塵埃(DIRT: Colin McRae Off-Road)》。同時(shí)公布了數(shù)張720P游戲新畫(huà)面。本作除了國(guó)際汽聯(lián)授權(quán)的拉力賽事外,還將會(huì)加入更多不同類(lèi)型的越野賽。各類(lèi)新款的拉力賽車(chē)當(dāng)然是不可缺少的,Subaru Impresa 06加入早已確定,在本次公布的畫(huà)面中我們還看到了著名的三菱LANCER EVOLUTION 9越野版的賽車(chē),由于三菱車(chē)隊(duì)已經(jīng)退出了最新一屆的WRC比賽,所以能夠在游戲中使用該款賽車(chē)還是很讓人感到十分驚喜的。本次的游戲畫(huà)面絕對(duì)是照片級(jí)的,真實(shí)柔和的車(chē)體反光,存在感很強(qiáng)的塵土效果都能夠讓人眼前一亮。前作中車(chē)輛碰撞后會(huì)發(fā)生表面損壞的要素在本作中也會(huì)保留,而且碰撞后的物理效果在本作中將表現(xiàn)得更為真實(shí)。游戲?qū)?huì)與系列一貫傳統(tǒng)一樣,無(wú)需像《理查德伯恩斯拉力賽》那樣精密的操控,賽車(chē)游戲初學(xué)者也能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的操作完成爽快的漂移,對(duì)于不擅長(zhǎng)競(jìng)速游戲卻又喜愛(ài)拉力賽的玩家來(lái)說(shuō),本作不容錯(cuò)過(guò)。
《塵?!酚螒虍?huà)面切換全屏和窗口模式:
《塵?!酚螒虍?huà)面切換全屏和窗口模式其實(shí)很簡(jiǎn)單,按alt+enter可以自由切換全屏和窗口模式,窗口還能拖放大小,不錯(cuò)不錯(cuò)。
《塵埃》在xlive上建立離線賬號(hào)的方法:
XLIVE的游戲一般都要SIGN IN后才可以存檔。不然XLIVE會(huì)有提示的。按HOME鍵會(huì)顯示XLIVE賬號(hào)控制臺(tái)。已經(jīng)SIGN IN會(huì)顯示PROFILE的信息,有多少個(gè)游戲的存檔,是否自動(dòng)SIGN IN等。沒(méi)SIGN IN會(huì)有SIGN IN按鍵(這個(gè)是SIGN IN已有賬號(hào))以及CREATE NEW PROFILE的按鍵,點(diǎn)CREATE NEW PROFILE進(jìn)去后,會(huì)顯示XLIVE一串說(shuō)明,拉到最下面,有一個(gè)CREATE LOCAL PROFILE的文字,類(lèi)似URL這樣的,點(diǎn)擊就是創(chuàng)建離線賬號(hào)了。
一、車(chē)輪
Camber:外傾角
車(chē)輪面與地面不垂直,車(chē)輪面與垂直面的夾角稱為CAMBER。CAMBER 的作用是讓車(chē)輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。 +前:增加在彎中的抓地
+后:降低在彎中的抓地
Toe Angle:束角
當(dāng)你俯視車(chē)子的時(shí)候,輪胎的角度就是束角了。數(shù)值分為正負(fù)之分,
當(dāng)數(shù)值為負(fù)數(shù)時(shí),輪胎呈 /,專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫Toe Out;
當(dāng)數(shù)值為正數(shù)時(shí),輪胎呈/ \,專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫Toe In;
前Toe In,后Toe Out:改善轉(zhuǎn)向不足;
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前Toe Out,后Toe In:改善轉(zhuǎn)向過(guò)度;
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無(wú)論Toe In還是Out,都會(huì)加快輪胎的磨損,并且影響直線加速性能。
二、懸掛
Stiffness:硬度
增加的緩沖硬度減少了車(chē)身的旋轉(zhuǎn)幅度,通過(guò)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的彈簧硬度調(diào)節(jié)懸掛硬度。懸掛越硬,輪胎就越容易緊緊抓住路面,速度就越快。 但如果轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛不夠軟,就無(wú)法產(chǎn)生足夠的縱翻角(縱翻角是車(chē)身與縱向水平軸之間的央角。彎道,斜坡等都會(huì)使其變化駕駛中它會(huì)帶來(lái)一些麻煩:輪胎滑動(dòng)垂直載荷變大等)應(yīng)付橫向的離心力。降低車(chē)輛在崎嶇路面上平穩(wěn)前進(jìn)的能力。如果轉(zhuǎn)彎率、制動(dòng)比和下壓力和齒輪比都沒(méi)問(wèn)題,但速度不夠,則應(yīng)換上硬的懸掛。如果感到過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向困難或者是速度不夠,則應(yīng)換上軟的懸掛。
Ride Height:底盤(pán)高度
底盤(pán)高度太高則賽車(chē)重心會(huì)隨之升高,這對(duì)高速運(yùn)動(dòng)中的賽車(chē)的穩(wěn)定性是不利的。所以通常應(yīng)該將其調(diào)得比較低,只要賽車(chē)不碰到地面。越低的底盤(pán)有更好的貼地性能。但也要注意過(guò)低的底盤(pán)很容易在某些顛簸的賽道上遇到問(wèn)題,因?yàn)榈妆P(pán)一旦碰到地面了。這時(shí)候車(chē)輪就可能處在一種架空的狀態(tài),其危險(xiǎn)性您可以閉上眼睛想象一下
三、懸掛阻尼
Bump:沖擊阻尼
Rebound:回彈阻尼
Fast Bump:快速?zèng)_擊阻尼
阻尼用來(lái)限制懸掛的行程,一個(gè)軟的阻尼可以讓彈簧壓縮或者回彈的速度更快,而一個(gè)硬的阻尼會(huì)減慢這種壓縮或者回彈的速度,一個(gè)過(guò)于硬的阻尼會(huì)改變彈簧運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度,使得彈簧無(wú)法完全被壓縮或者回彈,此時(shí)我們應(yīng)該調(diào)節(jié)彈簧而不是阻尼。
阻尼只有在彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)有效,當(dāng)賽車(chē)在勻速行駛時(shí)候阻尼是無(wú)效的,因?yàn)閺椈纱藭r(shí)不運(yùn)動(dòng),那么什么時(shí)候阻尼有效呢?舉一個(gè)例子,當(dāng)賽車(chē)制動(dòng)的時(shí)候,賽車(chē)的重心前移,此時(shí)前輪的彈簧被壓縮,而后輪的彈簧回彈,而控制前輪彈簧被壓縮的速度則是前輪阻尼所要做的事,后輪的阻尼則控制后輪彈簧伸長(zhǎng)的速度。重心的移動(dòng)在直路或者彎路上都會(huì)發(fā)生,而重心移動(dòng)的速度是由阻尼軟硬決定的。阻尼的設(shè)置和車(chē)手的駕駛習(xí)
每一個(gè)阻尼都有兩種設(shè)定:壓縮和回彈。阻尼吸收賽車(chē)在高速轉(zhuǎn)彎,壓路肩和通過(guò)崎嶇路面時(shí)積集在彈簧上的能量。壓縮指賽車(chē)通過(guò)崎嶇路面的時(shí)候彈簧將被壓縮的程度,決定了車(chē)輪在垂直方向逼近賽車(chē)的速度。如果壓縮阻尼的被設(shè)置得過(guò)硬,賽車(chē)會(huì)在通過(guò)
崎嶇路面的時(shí)候離開(kāi)地面,然而在平坦路面上,硬的阻尼會(huì)有更好的效果。當(dāng)你進(jìn)入彎角的時(shí)候,賽車(chē)發(fā)生側(cè)傾,賽車(chē)向彎道外側(cè)傾斜,此時(shí)壓縮阻尼越軟,對(duì)車(chē)手越有利。賽車(chē)在彎道的側(cè)傾會(huì)減慢賽車(chē)在此時(shí)反應(yīng)能力,卻可以增加此時(shí)車(chē)輪的抓地力。同樣在制動(dòng)的時(shí)候,賽車(chē)前傾,賽車(chē)重心前移[這也就是為什么制動(dòng)比超前被用的更多的原理],此時(shí)壓縮阻尼越軟,賽車(chē)前傾更快,制動(dòng)性能就越難以發(fā)揮。因此一個(gè)更硬的壓縮阻尼允許你更遲地制動(dòng),并且制動(dòng)時(shí)賽車(chē)更穩(wěn)定。
而回彈指彈簧被壓縮后回彈速度,決定車(chē)輪在垂直方向上離開(kāi)賽車(chē)的速度。因此,回彈幫助賽車(chē)在彎道中保持抓地力。當(dāng)賽車(chē)前傾或者側(cè)傾后,彈簧恢復(fù)的速度越快。然而,在回彈比壓縮還硬的設(shè)置下,賽車(chē)在彎中會(huì)有嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度。并且在崎嶇路面容易離開(kāi)地面,所以你會(huì)看見(jiàn)另外一種常用阻尼設(shè)置:較軟的壓縮使得賽車(chē)轉(zhuǎn)向不足,同時(shí)使用可以引起轉(zhuǎn)向過(guò)度的較硬的回彈。當(dāng)然,這些只是在入彎的時(shí)候,一旦你通過(guò)了彎心,阻尼就不起多大作用了。
四、變速箱
Final Drive:主減速比
這其實(shí)可以看成是連接引擎的第一個(gè)齒輪,它使得引擎的角速度與自身轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度之比為:X:1(上圖中的3:1)。
Gear Ratio:傳動(dòng)比
這其實(shí)可以看成是連接上面那個(gè)齒輪的齒輪,它使得它上面那個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度與自身轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度之比為g:1(上圖中的0.05:1)。關(guān)于減速比和轉(zhuǎn)動(dòng)比的設(shè)置,我個(gè)人認(rèn)為在多彎的賽道應(yīng)該加大傳動(dòng)比,這樣可以增加低轉(zhuǎn)速的扭力,延緩換檔的轉(zhuǎn)速,頻繁的換檔會(huì)損失不少時(shí)間;而直路較多的賽道可以減小傳動(dòng)比,這樣可以提高極速,相反低轉(zhuǎn)速的扭力也會(huì)降低,通俗點(diǎn)說(shuō)就是加速慢了,但是扭力大也并不代表加速就一定快,過(guò)大的扭力將超出輪胎的抓地摩擦力而導(dǎo)致輪胎打滑就得不償失了。
這是一把雙刃劍,怎么設(shè)置都取決于賽道,這個(gè)只有自己研究了。
游戲名稱 | 發(fā)行日期 | 大小 |
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科林麥克雷拉力賽之塵埃 | 不詳 | 3.42 GB |
塵埃2 | 不詳 | 4.02 GB |
塵埃3 | 不詳 | 4.56 GB |
塵埃:決戰(zhàn) 中文版 | 2012-05-24 | 3.99 GB |
塵埃拉力賽 中文版 | 不詳 | 30.25 GB |
基本配置 | |
操作系統(tǒng) | Windows XP/Vista/windows 7 |
處理器 | Intel(R) Celeron(R)以上 |
內(nèi)存 | 500M |
硬盤(pán) | 足夠游戲大小空間 |
顯卡 | 集成顯卡或者獨(dú)立顯卡最好 |
顯示器 | 800×600分辨率或更高 |
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